Диагностика ауди

Общие сведения

Подрамник:

- опоры оптимизированы для уменьшения передаваемых шумов

- силовая структура не изменилась

Адаптивная пневмоподвеска AAS

Сетевое окружение AAS

Система регулирования дорожного просвета

Адаптивная пневмоподвеска (AAS)

Конструктивные отличия от системы AAS Audi A6:

– появился еще один ресивер (два вместо одного)

– увеличилось сечение воздуховодов (8 мм вместо 6 мм)

– все воздуховоды проложены отдельно, а не в жгутах проводов

– частично изменилась конструкция компонентов системы (другие поставщики)

Функциональные отличия от системы AAS Audi A6:

– дополнительный внедорожный режим Offroad

– для удобства при погрузке багажа кузов опускается сзади на 45 мм ниже нормального уровня

– изменился алгоритм управления

– изменились управление и индикация

Компоненты: Блок Управления J197

Блок Управления  установлен в багажном отсеке справа. Он обрабатывает входные сигналы и посылает сигналы, необходимые для управления клапанами демпфирования, компрессором, пневматическими переключающими клапанами и выводом информации для водителя.

В дополнение к входным сигналам, известным по Audi A8 и A6, появился сигнал от клавиши регулирования дорожного просвета E388.

Передняя пневматическая стойка

В отличии от А6, на Q7 амортизатор всегда установлен внутри пневмобаллона.

Благодаря клапанам поддержания остаточного давления, даже при значительной утечке воздуха в пневмобаллонах поддерживается минимальное давление 3,5 бар.

Задняя пневматическая стойка

Принцип работы

Для регулирования демпфирования амортизатора используется клапан CDC (continuous damping control = бесступенчатое регулирование степени демпфирования).

Если подать ток на катушку электромагнита, то якорь электромагнита сдвинется. При этом изменится поперечное сечение дросселирующего отверстия для масла. Большое сечение и, следовательно, малая степень демпфирования достигаются при малом токе (от 600 мА). При большом управляющем токе (1000–2000 мА) устанавливается высокая степень демпфирования.

Модуль подачи воздуха

Максимальное давление в системе составляет 16,5 бар. Максимальная продолжительность включения компрессора определяется его температурой.

Модуль подачи воздуха установлен на днище автомобиля спереди справа, на одном кронштейне с блоком клапанов.

Ресиверы

Функции:

– позволяют регулировать дорожный просвет без включения компрессора.

– позволяют корректировать дорожный просвет автомобиля на стоянке (через 2, 5 и 10 часов)

– на Q7 система нуждается в большем объеме воздуха, поэтому здесь используется два ресивера

Ресиверы изготовлены из алюминия. Их объем составляет 5,2 л (передний ресивер) и 4,8 л (задний ресивер).

Чтобы дорожный просвет мог регулироваться за счет накопленных ресиверами запасов воздуха, давление в ресиверах должны быть на 3 бар выше, чем в пневматических стойках.

Когда при работающем двигателе автомобиля, при скорости выше 35 км/ч и активной системе давление в ресивере падает примерно до 12,3 бар, компрессор включается и нагнетает в ресивер воздух.

Так же к ходовой части относятся:

Датчики

Измерение высоты дорожного просвета и величины ускорения неподрессоренных масс осуществляется так же, как на Audi A8 и A6 - датчиками дорожного просвета.

Для измерения ускорения кузова автомобиля (подрессоренных масс) используются (так же, как на Audi A8 и A6) датчики ускорения кузова. По конструкции они не отличаются от датчиков Audi A8 и VW Touareg.

Два датчика установлены в колесных арках левого и правого передних колес. Третий датчик находится в левой задней части салона на высоте задней оси.

Регулировка высоты дорожного просвета

Режим «automatic»

В этом режиме автомобиль имеет нормальный дорожный просвет. Настройка амортизаторов — средняя между комфортной и спортивной, то есть оптимальная для движения по дорогам с твердым покрытием.

Режим «comfort»

Нормальный дорожный просвет и мягкая (комфортная) настройка амортизаторов.

Режим «lift»

Дорожный просвет на 60 мм больше, чем в режиме «automatic», при такой же настройке амортизаторов.

Режим Offroad

Дорожный просвет на 25 мм больше, чем в режиме «automatic». Улучшающие тягу функции ESP включаются автоматически. Этот режим был разработан специально для езды по бездорожью.

Режим Dynamik

Дорожный просвет на 15 мм меньше, чем в режиме «automatic». Устанавливается спортивная настройка амортизаторов.

Режим «Погрузка багажа»

Для удобства погрузки багажа задняя часть автомобиля опускается на 45 мм. Этот режим не предназначен для движения.

Алгоритм регулирования

Функциональная схема

Обмен информацией по шине CAN