AKПП Q5
У КП S-tronic нет гидротрансформатора.
Коробка передач S-tronic имеет единый контур циркуляции гидравлического масла для всех функциональных узлов.
Масло подлежит замене согласно таблице инспекционного сервиса.
Неисправности отображаются в комбинации приборов водителя с помощью индикатора включения передач.
Блок Mechatronik установлен в КП и омывается гидравлическим маслом. Он состоит из электронного блока управления и электрогидравлического блока управления.
Mechatronik является центральным блоком управления коробки передач. В него поступают все сигналы датчиков и других блоков управления. Он управляет всеми действиями и контролирует их.
В этом компактном блоке размещено двенадцать датчиков. Только два датчика установлены вне блока Mechatronik.
Он гидравлически управляет восемью переключателями передач, регулирует их работу с помощью шести клапанов регулирования давления и пяти переключающих электромагнитных клапанов, а также регулирует давление и циркуляцию гидравлического масла в обоих фрикционах.
Блок управления Mechatronik настраивает (адаптирует) положения фрикционов, положения переключателей передач к соответствующей включенной передаче и основному давлению.
Многодисковые фрикционы различного диаметра смонтированы совместно и управляются электромагнитными клапанами. Наружный фрикцион (K1) замкнут при включении 1-й, 3-й, 5-й передач или передачи заднего хода. Внутренний фрикцион (K2) предназначен для включения передач 2, 4 и 6. Передача крутящего момента от фрикционов (K1, K2) осуществляется соответствующим первичным валом (1, 2). Поскольку в КП имеются два первичных вала и шестерни на вторичных валах выполнены свободновращающимися, механически могут быть выбраны две передачи одновременно.
Если требуется передача крутящего момента, к примеру, на первой передаче, должен быть замкнут фрикцион K1. Вторая передача может быть уже предварительно выбрана. При этом фрикцион К 2 разомкнут. При переключении с первой передачи на вторую фрикцион К1 размыкается и одновременно замыкается фрикцион К2. Переключение происходит без ощутимого разрыва потока мощности. Теперь крутящий момент передаётся фрикционом К2 через первичный вал 2 на свободно вращающуюся на вторичном валу 1 шестерню второй передачи. Оба вторичных вала связаны с главной передачей.
После замыкания муфты обусловленное конструкцией проскальзывание отсутствует, в отличие от АКП с гидротрансформатором.
У КП S-tronic нет гидротрансформатора.
Фрикционы данной КП, в отличие от 6-ступенчатой КП S-tronic, сухие.
У этой КП S-tronic два контура циркуляции масла. Один для смазывания механической части, как у механических коробок передач, и один для блока Mechatronik.
В блоке Mechatronik установлен электрический масляный насос. Он отключается, когда в ресивере создается достаточное давление.
Менять масло не требуется.
Масляный радиатор не требуется.
Неисправности отображаются в комбинации приборов водителя с помощью индикатора включения передач.
Блок Mechatronik размещен на коробке передач. Он состоит из электронного блока управления и электрогидравлического блока управления.
Mechatronik является центральным блоком управления коробки передач. В него поступают все сигналы датчиков и других блоков управления. Он управляет всеми действиями и контролирует их.
В этом компактном блоке размещено одиннадцать датчиков. Только несколько датчиков находятся вне блока Mechatronik.
Блок управления Mechatronik настраивает (адаптирует) положения фрикционов, положения переключателей передач к соответствующей включенной передаче и основному давлению.
Многодисковые фрикционы различного диаметра смонтированы совместно и управляются электромагнитными клапанами. Наружный фрикцион (K1) замкнут при включении 1-й, 3-й, 5-й или 7-й передачи. Фрикцион (K2) предназначен для включения передач 2, 4 и 6, а также передачи заднего хода. Передача крутящего момента от фрикционов (K1, K2) осуществляется соответствующим первичным валом (1, 2). Поскольку в КП имеются два первичных вала и шестерни на вторичных валах выполнены свободновращающимися, механически могут быть включены две передачи одновременно.
Если требуется передача крутящего момента, к примеру, на первой передаче, должен быть замкнут фрикцион K1. Вторая передача может быть уже предварительно включена механически. При этом фрикцион К 2 разомкнут. При переключении с первой передачи на вторую фрикцион К1 размыкается и одновременно замыкается фрикцион К2. Переключение происходит без ощутимого разрыва потока мощности. Теперь крутящий момент передаётся фрикционом К2 через первичный вал 2 на свободно вращающуюся на вторичном валу 1 шестерню второй передачи. Оба вторичных вала связаны с главной передачей.
После замыкания муфты обусловленное конструкцией проскальзывание отсутствует, в отличие от АКП с гидротрансформатором.
У КП S-tronic нет гидротрансформатора.
Фрикционы вращаются в масляной ванне.
Коробка передач имеет два контура циркуляции масла. Один для смазывания механической части (механической коробки передач, межосевого дифференциала и дифференциала передних колес) и один для блока Mechatronik и двойного фрикциона.
Масло для фрикционов и блока Mechatronik подлежит замене согласно таблице инспекционного сервиса.
Неисправности отображаются в комбинации приборов водителя с помощью индикатора включения передач.
Блок Mechatronik размещен в коробке передач.
Mechatronik является центральным блоком управления коробки передач. Он объединяет электрогидравлические органы управления (исполнительные механизмы), электронный блок управления и часть датчиков в единый модуль.
Все это взаимодействует с диагностикой ходовой части автомобиля.
Блок управления Mechatronik настраивает (адаптирует) положения фрикционов, положения переключателей передач к соответствующей включенной передаче и основному давлению.
Многодисковые фрикционы различного диаметра смонтированы один в другом и управляются электромагнитными
клапанами. Наружный фрикцион (K1) замкнут при включении 1-й, 3-й, 5-й или 7-й передачи. Фрикцион
(K2)предназначен для включения передач 2, 4 и 6, а также передачи заднего хода. Передача крутящего момент от
фрикционов (K1, K2) осуществляется первичными валами. Благодаря наличию свободно вращающихся шесте
рён на вторичном валу и двух первичных валов одновременно могут быть выбраны две передачи.
Если требуется передача крутящего момента, к примеру, на первой передаче, должен быть замкнут фрикцион K1.
Вторая передача может быть уже предварительно выбрана механически. При этом фрикцион К2 разомкнут. При
переключении с первой передачи на вторую фрикцион К1 размыкается и одновременно замыкается фрикцион К2.
Переключение происходит без ощутимого разрыва потока мощности. Теперь крутящий момент передаётся
фрикционом К2 через первичный вал 2 на свободно вращающуюся на вторичном валу шестерню 2-й передачи.
Вторичный вал связан с главной передачей.
После замыкания муфты обусловленное конструкцией проскальзывание отсутствует, в отличие от АКП с
гидротрансформатором.
Примечание: У КП S-tronic для продольной установки имеется только один вторичный вал.
Запрещается устанавливать рычаг селектора в положение «N» для движения под уклон. В этом случае торможение двигателем невозможно. Рабочая тормозная система перегружается.
При движении под уклон с рычагом селектора, установленным в положение «N», и выключенным двигателем коробка передач S-tronic может получить повреждения.
Режим Kick Down
При резком нажатии на педаль акселератора до упора АКП, в зависимости от скорости движения и оборотов двигателя, переключается на более низкую передачу, чтобы обеспечить максимальное ускорение автомобиля.
В режиме Kick down переключение на следующую передачу происходит только после достижения максимально допустимых оборотов двигателя.
Так же рекомендуем к просмотру следующие статьи:
