Диагностика ауди

Общие положения

В базовой комплектации Audi A6’05 оснащен ходовой частью со стальными пружинами. Имеется три следующих варианта:

Нормальная ходовая часть: обозначается 1BA

Спортивная ходовая часть: обозначается 1BE, клиренс на 20 мм ниже, чем у автомобилей с обычной ходовой частью

Ходовая часть для плохих дорог: обозначается 1BR, клиренс на 13 мм выше, чем у автомобилей с обычной ходовой частью.

Передняя подвеска

A6 имеет 4-рычажную конструкцию передней подвески. В силу геометрических и кинематических изменений все узлы подвески, исключая верхние рычаги и ступицы колес (идентичны Audi A8), являются новыми разработками.

Наряду с улучшением характеристик пружин и амортизаторов ход стойки был увеличен на 30 мм. С этим связано явное улучшение комфорта и устойчивости автомобиля при движении. Что касается салона автомобиля, то подвеска смещена на 83 мм вперед, что обеспечило лучшее распределение нагрузки между осями и улучшило динамические характеристики.

Компоненты системы

Поворотная стойка

Поворотная стойка является алюминиевой кованной деталью; в отверстия креплений нижних опорного и направляющего рычагов запрессованы втулки с железо-цинковым покрытием. Из-за различных размеров подшипников ступицы колеса существуют два варианта поворотной стойки.

Подшипники ступицы колеса

В A6 применены подшипники ступицы колеса 2-го поколения (подшипники c двойным фланцем). Из-за различной нагрузки на ось у всех моделей с 4-цилиндровыми двигателями и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями используется подшипник диаметром 85 мм. На всех моделях с другими двигателями используется подшипник диаметром 92 мм (из-за более высокой нагрузки на ось). Составной частью подшипника ступицы колеса является кольцо для считывания числа оборотов колеса.

Cтупица колеса

Ступица колеса для подшипника диаметром 85 мм такая же, как и у Audi A8’02. Ступица колеса большего размера (диаметр 92 мм) заимствована у Audi A8’03.

 

Чашка амортизатора

Чашка амортизатора отлита из алюминиевого сплава. Она прикручена к кузову автомобиля и предназначена для крепления верхних поперечных рычагов и амортизаторной стойки.

Рычаги 

Рычаги как верхние, так и нижние, изготавливаются из алюминия методом ковки. Верхние рычаги такие же, как и у Audi A8’03. Нижние рычаги, в отличие от предшествующей модели, имеют больший размер из-за увеличенной максимальной нагрузки на ось.

Для закрепления верхних рычагов на поворотной стойке используется специнструмент Т40067.

Амортизационная стойка

На новой A6 применены двухтрубные амортизаторы и пружины с линейной характеристикой сжатия. Использованием, в отличие от предыдущей модели, пружин с линейной характеристикой, было достигнуто, в сочетании с увеличением хода стойки, отчетливое улучшение реакций на поворот руля.

Вспомогательная рама (подмоторная арка)

Вспомогательная рама является сварной детялью, изготовленной из высокопрочной стали в виде каркасной конструкции с несущей внешней обшивкой.  Для увеличения жесткости П-образный элемент закрывается прикрученной к нему поперечной траверсой. На всех автомобилях с коробкой передач 09L используется модифицированная вспомогательная рама с двумя дополнительными консолями для крепления этой KПП.

Увеличенные по сравнению с предшествующей моделью резинометаллические втулки обеспечивают лучшую изоляцию салона автомобиля от вибраций, вызываемых дорожными неровностями.

Стабилизатор

В целях снижения веса применены два трубчатых стабилизатора. Полноприводные автомобили с спортивной подвеской имеют один усиленный стабилизатор.

Задняя ось

Общий вид

Задняя ось представляет собой усовершенствованный вариант оси с трапециевидными рычагами, известной по A4`00. В силу геометрических и кинематических изменений, а также применения трапециевидных рычагов, все детали оси, по сравнению с предшествующей моделью, являются новыми разработками.

По сравнению с A4`00, рычаги подвески были удлинены, чтобы обеспечить большую ширину колеи. У автомобилей с приводом quattro, оснащенных двигателем V8 TDI, ширина колеи заднего моста несколько сужена, чтобы можно было использовать более широкие шины. Это реализовано при помощи измененных ступиц колёс.

Опорный кронштейн ступицы колеса

Литой алюминиевый кронштейн ступицы колеса изготовлен методом Cobapress. Деталь, еще находящаяся в раскаленном состоянии, дополнительно подвергается ковке. Благодаря этому удалось достичь однородной структуры материала при повышенной прочности детали.

Подшипник ступицы колеса и ступица колеса

Передний привод:

используются подшипники ступицы колеса третьего поколения. В этой конструкции подшипник ступицы колеса и ступица колеса являются одним целым.

У автомобилей quattro:

Применяются те же подшипники ступицы колеса, что и в передней подвеске у Audi A8’03 (второго поколения, диаметром 92 мм).

Трапециевидный рычаг

Трапециевидный рычаг сделан из высокопрочной стали. Он является связующим элементом между кронштейном ступицы колеса и вспомогательной рамой на нижнем уровне. Во избежание повреждений камнями, рычаг закрыт снизу пластиковым кожухом.

Верхний поперечный рычаг

Верхний поперечный рычаг является сварной деталью, сделанной из стали. На левой и правой сторонах оси применены одинаковые детали.

Тяга схождения

Тяга схождения изготовлена из стали. на автомобилях с подвеской для плохих дорог она имеет камнезащиту- пластиковый кожух.

Пружина

Пружина обладает линейной характеристикой. Чтобы у автомобилей с подвеской для плохих дорог получить больший клиренс (на 13 мм выше, чем у нормальной подвески), между пружиной и кузовом автомобиля прокладываются дополнительные шайбы.

Из-за расположения пружины в труднодоступном месте, для ее сжатия используется новый специнструмент VAS 6274. Соблюдайте правильность установки пружины.

Амортизатор

Применяется обычный двухтрубный амортизатор.

Вспомогательная рама

Вспомогательная рама является сварной конструкцией из элементов, отформованных под высоким внутренним давлением (IHU-технология). Рама полноприводных автомобилей quattro отличается от используемой на переднеприводных, в основном, передней поперечной трубой, предназначенной для крепления привода заднего моста.

Вспомогательная рама крепится к кузову с помощью четырех гидравлических опор. Они не являются идентичными деталями. Передние и задние опоры отличаются жесткостью. На переднеприводных и полноприводных автомобилях используются одинаковые опоры.

Стабилизатор

Стабилизатор закреплен на вспомогательной раме в резиновых втулках и соединен с трапециевидными рычагами с помощью стоек с резинометаллическими втулками.

Применяются два разных стабилизатора. Стабилизатор спортивной подвески обладает большей жесткостью на кручение.